昨日,世界著名企业家,京瓷名誉董事长稻盛和夫在日本京都去世,享年90岁。这位被称为日本最年轻的“经营之圣”曾经在78岁时挽救了处于水深火热中的日本航空,也因为稻盛和夫的一系列挽救措施,日本航空由国营改为民营,并且在2011年至2012年,因其卓越的“阿米巴”管理模式,使得日本航空在当年利
昨日,世界著名企业家,京瓷名誉董事长稻盛和夫在日本京都去世,享年90岁。
这位被称为日本最年轻的“经营之圣”曾经在78岁时挽救了处于水深火热中的日本航空,也因为稻盛和夫的一系列挽救措施,日本航空由国营改为民营,并且在2011年至2012年,因其卓越的“阿米巴”管理模式,使得日本航空在当年利润高于全日空3倍,甚至一度成为世界上利润率最高的航空公司。

稻盛和夫与全日空
由此我想到guo内一家特别像的航司,就是海航航空集团,有很多人说顾刚就是guo内版的稻盛和夫,不同的是,稻盛和夫一直是企业家,而顾刚则是政治家,两者有本质的区别,但从日航和海航破产重整这件事来说,的确是有相同的地方。海航在破产重整前,曾经是在世界五百强榜单上排位最高的航空公司, 也是guo内独特获得连续7年skytrax五星航空公司的航司。在地位上并不比日航低多少。而且,在海南省工作组进入海航后,面临着高额的负债,且顾刚同样是由政府出面让其主持工作的。

海航集团时期的顾刚
首先是出现的时机,顾刚和稻盛和夫都出现在两家航空公司濒临破产之际,两家航空公司都申请了破产保护,不同的是稻盛和夫当时已经78高龄,而顾刚却刚刚四十多,年轻力壮。进入日本航空时,日本航空的负债率为90%,而在方大进一步盘算后得出的结果是海航的负债率为100%,甚至更高,且牵扯到325家公司,难度可谓前所未有。
其次是,两人的拯救方式都是通过其它公司进行战投后,进行注资,试图让公司重新回到正轨,不同的是,日本航空完成的是从国资到民资的转变,而海航则是从民资到民资的转变。
然后是海航的运营模式和日本航空完全不一样,一直以来日本航空是由于经营弊端导致的资金短缺而引发危机,而海航则是因为疯狂收购导致的破产危机,不得不提的是,虽然日本航空也很大,但是其收购的公司基本上是航空产业,而海航收购的公司则比较杂。

日本航空喷涂飞机
总而言之,海航如果想脱离现在的困境,想要借鉴当时日航的运营模式,基本上不可行,两者有着上述的不同,从现在的情况来看,方大的进入,并没有给海航带来实质性的改变,而是在不断的破除原有的体制机制障碍,至于是否有效还未可知。
但可以肯定的是,方大这样气定神闲,至少方威是真的出得起这个钱的。
挽救海航的历史任务非同小可,若真的能够重振海航,那方威必然可以在guo内企业发展史上留下浓墨重彩的一笔。
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